RU
У Беларуси нет территорий в Арктике. Что не мешает ей активно участвовать в инфраструктурных проектах за Северным полярным кругом. И немного фантазировать.
За бурной деятельностью якобы стоит экономический интерес. На севере России и порты, которых белорусским экспортёрам так не хватает из-за санкций, и ресурсы: от нефти до рыбы. Да и рынок сбыта для БелАЗов это неплохой. Вроде бы.
Arctida и «Еврорадио» рассказывают, кому из беларусов Россия разрешает зарабатывать в Арктике и какие деньги там крутятся. А также — что в этих проектах на первом месте: прибыль или политика.
Идём на северо-восток
Осенью 2020 году появились сообщения о том, что Беларусь впервые использовала Северный морской путь для доставки калийных удобрений в Китай. Лукашенко тогда пытался шантажировать Литву тем, что переориентирует транспортные потоки: мол, без белорусского калия порт в Клайпеде быстро загнётся.
Вскоре угрозы сбылись с точностью до наоборот: Беларусь лишилась доступа к Балтийскому морю из-за международных санкций. И российские порты, в том числе арктические, из инструмента шантажа превратились в вынужденную необходимость.
— Перенаправление экспорта из Беларуси с литовских и латвийских портов на российские стало болезненной и вынужденной мерой. Логистические расходы выросли на 10-50% в зависимости от условий и тарифов, — рассказывает Еврорадио эксперт «Центра новых идей». — Российские морские порты перегружены, и это также влияет на стоимость и время обслуживания экспортных потоков, которые идут через них. В целом, учитывая, что значительная часть товаропотока — это нефтепродукты, схема выглядит довольно абсурдной. Беларусь сначала закупает нефть в России, перерабатывает её у себя, а затем вынуждена снова платить за экспорт через российскую территорию.
За 2023 год через все российские порты прошли 14,1 млн тонн белорусских товаров. Рассказывая об этом, тогда ещё посол Беларуси в России Дмитрий Крутой для сравнения привёл данные по перевалке грузов через порты балтийских государств и Украины в рекордном 2019 году — тогда объём составил 18,8 млн тонн. При этом общий объём грузооборота морских портов РФ составил в 2023 году 883,8 млн тонн, то есть доля белорусских грузов составила чуть более 2%.
В апреле 2024 года в интересах Беларуси в Мурманской области началось строительство грузового мультимодального терминала. Он будет частью строящегося порта «Лавна». Первые грузы должны пойти через терминал в 2028 году, а вложения оцениваются в 20 млрд российских рублей ($205 млн).
Деньги на строительство выделяет частный бизнес, который тесно связан с «кошельком Лукашенко» Николаем Воробьём. Терминал принадлежит ООО «МТ «Портарктик» (раньше компания называлась «МТ «Ворота Арктики», но в сентябре 2024 года название переделали на английский манер). Его руководителем до недавнего времени был бывший директор «Белшины» Андрей Бунаков, который находится под санкциями США, а до этого был под арестом в Беларуси в связи с уголовным делом о мошенничестве.
Согласно данным сервиса «Контур.Фокус», с 2 ноября этого года генеральным директором стала Екатерина Сергеевна Дмитренко. О ней мало что известно. Данные утечек содержат информацию о её полной тёзке, которая руководила строительством терминалов в «Газпром Нефти» и ООО «Петербургский нефтяной терминал». Эти данные подтверждаются её страницей в сети LinkedIn.
99% юридического лица ООО «МТ Портарктик» принадлежит белорусскому ООО «Логистик Энерджи», принадлежащему в свою очередь гражданке Беларуси Нелли Маляровой (Панкратовой). Оставшийся 1% ООО «МТ «Портарктик» принадлежит Маляровой напрямую.
ООО «Логистик Энерджи» журналисты называют ребрендингом «БелКазТранса» — это компания олигарха Воробья. Малярова — формальная держательница актива.
— Летом 2024 года были подписаны документы, которые предполагают строительство белорусского портового терминала в Мурманске. Как предполагается, он будет использоваться для экспорта калийных удобрений по Северному морскому пути. Но сколько времени реально займёт создание этого порта и во сколько он обойдется Беларуси — эти вопросы остаются открытыми, — продолжает эксперт ЦНИ.
Кроме того, власти Архангельска предложили Лукашенко «присмотреться» к тому, чтобы построить терминал и там. Однако дальше переговоров и приценки дело пока что не пошло.
Арктика — новая Венесуэла
С 2011 года в Ямало-Ненецком автономном округе работает «Белоруснефть-Сибирь», которая занимается обслуживанием бурового оборудования, геологоразведочными работами и логистикой. Среди её основных заказчиков «Роснефть», «Газпромнефть», «Новатэк», а также белорусская компания АО «НК «Янгпур», для которой за последние 10 лет «Белоруснефть-Сибирь» пробурила более 90% скважин.
«НК «Янгпур» — первый белорусский нефтедобывающий актив на территории российской Арктики. «Белоруснефть» приобрела его в 2013 году. По состоянию на конец 2023 года «НК «Янгпур» имела 4 лицензионных участка и разрабатывала 12 месторождений. По утверждению генерального директора «Белоруснефти» Александра Ляхова, в 2023 году компания добыла более 350 тысяч тонн нефти и газоконденсата, а также «вплотную приблизилась к цифре 1 млрд кубометров суммарно попутного и природного газа».
Расширение бурения на новые лицензионные участки, по его оценке, позволит вывести «НК «Янгпур» на уровень добычи, сравнимый с добычей на территории Беларуси (в 2023 году РУП «ПО «Белоруснефть» достигло уровня добычи нефти 1,87 млн. тонн нефти. В январе 2024 году компания заявила, что планирует строительство в российской Арктике газоперерабатывающего завода. Однако сведений о начале строительства или иной связанной деятельности на данный момент нет.
— Прибыль от деятельности дочерних компаний «Белоруснефти» в Арктике не очень значительна — порядка $80 млн в прошлом году. Даже если добыча нефти увеличится до 2 млн тонн — финансовая сторона вопроса вряд ли существенно изменится.
В целом же присутствие белорусов на нефтяном рынке России минимально. Интересно, что во время расцвета дружбы между Беларусью и Венесуэлой (конец 2000-х и начала 2010-х), «Белоруснефть» смогла быстро организовать в последней деятельность, близкую по масштабам с её российскими проектами. Это также показывает, насколько незначительна и как медленно увеличивается доля компании на российском рынке, — считает эксперт «Центра Новых Идей».
Байкеры [зарабатывают] на «БелАЗах»
Техника, произведенная в Беларуси, активно используется компаниями, занимающимися в Арктике добычей полезных ископаемых. Речь идёт в первую очередь о карьерных самосвалах БелАЗ. В 2023 году жодинский завод подписал соглашение с правительством Мурманской области об открытии сервисного центра для обслуживания техники в Апатитах. В ноябре 2024 года Первый центр технической поддержки БелАЗ был запущен в работу.
В рамках того же соглашения с 2023 года начал работу образовательный центр на базе филиала Мурманского арктического государственного университета — для специалистов, планирующих работать с техникой предприятия. Центр был открыт совместно с ООО «Автотехинмаш» — зарегистрированным в Смоленске официальным представителем БелАЗа в РФ. «Автотехинмаш» связан с друзьями Виктора Лукашенко по белорусскому филиалу байкерского клуба H.O.G (Harley Davidson Owners) Minsk Chapter.
На территории Карелии с 2018 года работает и производит лесозаготовительную технику «Амкодор-Онего» — филиал ОАО «Амкодор», принадлежащего белорусскому бизнесмену Александру Шакутину. Журналисты-расследователи называют его ещё одним кошельком Лукашенко. Шакутин находится под санкциями ЕС.
«Русское море» для белорусской «Санты»
В Мурманске зарегистрировано совместное белорусско-российское предприятие ООО «СП «СОЮЗРЫБА». Оно ведёт добычу рыбы в исключительной экономической зоне РФ в Балтийском и Баренцевом море.
В 2023 году квота компании составила около 5,5 тысячи тонн. Это меньше, чем в 2021 году, когда квота была равна примерно 7,8 тысячи тонн. Предприятие поставляет сырьё для производителей продуктов питания АО «Русское море» и ООО «Санта Бремор».
Хозяин «Санта Бремор» Александр Мошенский в 2010 году был доверенным лицом Лукашенко, в 2013 получил от него орден, в 2019 благодаря личному распоряжению Лукашенко смог купить два государственных завода без аукциона напрямую. В 2013, 2016 и 2019 в составе доверенного круга летал с Лукашенко и семьёй на личном джете.
В 2021 году Мошенский переехал в Варшаву. Бизнесмен аргументировал это необходимостью постоянно летать на встречи в западном направлении, что из-за санкций, введённых в отношении белорусской авиации, невозможно делать из Минска. По состоянию на конец октября 2024 года Мошенский не находится под личными санкциями.
Странные технологии
В сентябре 2024 года на российском научпоп-сайте Naked Science появилась статья о том, что белорусские инженеры разработали проект дублёра Северного морского пути. Порты и логистические центры Арктики обещают связать «высокоскоростным транспортным коридором по суше».
Представьте себе стоящий на трёхметровых железобетонных опорах туннель длиной в 10 600 км. А внутри — летящие с огромной скоростью вагончики с пассажирами и грузами (которых обещают перевозить до 100 млн тонн в год). Звучит потрясающе, правда? Даже поверить трудно. И это, пожалуй, правильно.
За проектом стоит «международная инжиниринговая компания» UST Inc с головным офисом в Минске. Это вид сбоку на те самые «струнные технологии» от уроженца Гомельщины Анатолия Юницкого, которые гремели в Беларуси восемь лет назад.
Юницкий тогда активно собирал инвестиции с доверчивых граждан по всему миру, обещал «за счёт инновационных решений» создать быстрый и экологичный «струнный транспорт», называл Илона Маска «мальчиком из ЮАР» и оценивал свою интеллектуальную собственность в $400 млрд. Нужно ли говорить, что с того времени нам так и не показали ни одного действующего образца струнного транспорта?
— Концепция струнного транспорта существует уже несколько десятилетий. Его использование предполагает сооружение вертикальных опор, на которые, если сильно упрощать, помещаются стальные балки, в которые встроены предварительно напряженные стальные проволоки, то есть «струны». По задумке, по таким балкам как по рельсам пассажирский и грузовой транспорт сможет перемещаться со скоростью не менее 150 км/ч, а в идеале — и до 500 км/ч. Развитие этой технологии идет крайне медленно. Кроме Беларуси, небольшая испытательная трасса существует — вернее, достраивается — только в ОАЭ. Недавно о возможности использования струнного транспорта заговорили и в Ленинградской области России, но только пассажирского, а не грузового — например, для доставки товаров в порты. Даже если и будет какой-то прорыв, то создание реальной инфраструктуры в виде «струнных дорог» вплоть до портов в Арктике потребует значительного времени и затрат — мы можем говорить о десятилетиях. Ну и наконец, Юницкого не раз обвиняли в махинациях. Якобы его предприятие по развитию струнного транспорта — это просто способ привлечь средства на заведомо неудачный проект, — считает наш собеседник из «Центра Новых Идей».
Пустой союз
На заседании Высшего госсовета Союзного государства в январе 2024 года Лукашенко очередной раз заявил о заинтересованности в развитии Северного морского пути для транспортировки белорусских грузов. Сотрудничество в Арктике рассматривалось двумя странами как одно из возможных направлений развития Союзного государства ещё в 2015 году.
В 2018 году для проведения «профессиональных научно-практических конференций и культурно-просветительских мероприятий», связанных с Арктикой, даже был учрежден фонд «Арктика-СГ». Его работа должна была финансироваться как за счет бюджетных, так и внебюджетных средств двух государств.
Что же это за работа? За последние 2-3 года фонд «Арктика-СГ» не ведет никакой публичной деятельности. Согласно данным сервиса «Контур.Фокус», он не представлял отчетность в последний год, а также не имеет задекларированных активов и поступивших средств за этот период. Обязательные платежи по заявлениям Пенсионного фонда с 2019 года взыскиваются с «Арктика-СГ» через суд.
Беларусь представлена в Арктике в первую очередь в отраслях, связанных с промышленным освоением этой территории. Это добыча природных ресурсов — нефти и газа, а также сопутствующие отрасли, связанные с логистикой и использованием возможностей Северного морского пути. При этом привлеченный капитал связан с семьей Лукашенко и олигархами. Участие Беларуси в арктических проектах происходит под непосредственным контролем российского государства.
Однако белорусское присутствие в Арктике имеет разный смысл для самой Беларуси и для России. Как в случае с логистикой белорусских товаров через Арктику, так и в случае с добычей нефти показатели Беларуси относительно России здесь довольно скромные. Однако это становится важным при отсутствии иных альтернатив, особенно в части транспортировки удобрений.
Для России же это ещё один пример участия другой стороны в «общем деле» освоения и развития Арктики — демонстрация того, что россияне стремятся к сотрудничеству. Однако это сотрудничество проходит в строгом и непублично регламентированном формате: Россия допускает Беларусь до ведения дел в Арктике, но при этом, по большому счету, Беларусь следует в заданном Россией направлении по эксплуатации ресурсной базы территорий.
Исключение — инженерные «изобретения» Юницкого, которые, учитывая реалии, выглядят PR-проектом. Впрочем, и это вписывается в текущую рамку РФ, где тоже любят фантазировать.
